據界面報道,周一上午10點左右,中國發改委反壟斷調查小組突擊查訪竹北售屋位於滬青平公路989號的奔馳上海辦事處,調取辦事處多臺電腦的相關數據材料,並對多名奔馳高管進行約談。
  七八月份,對於在中國汽車市場向來縱橫馳騁無對手的國外豪車企業來說,註定是壓力重重和顧慮多多的兩個月,因為國家發改委針對外國汽車製造商在中國汽車記憶體行業內涉嫌不正當競爭的行為表示了高度關註,不但發聲,而且已經開始著手調查行動。
  一時間,奔馳、寶馬、奧迪等老牌豪華車企都感受到這種“涼意”,紛紛以零配件降價、車輛保養降價等措施來“示好”發改委。比如8月3日上午,北京梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司宣佈,從9月1日起主動調整部分維修配件的褐藻醣膠價格,以回應國家發改委價格監督檢查與反壟斷局對國內汽車行業的反壟斷調查。這是該公司繼7月份下調售後保養維修價格之後,再一次的價格下調。
  捷豹路虎也早在上個月的25號發佈官方消息,宣佈8月1號起全面下調旗外接式硬碟下幾款車型的價格,平均降幅達到20萬元,力度頗大;奧迪也不甘落後,其銷售事業部宣佈於8月1日起下調所有國產車型零部件價格。降價後奧迪A6L的,“零整比”將從411%降至291%,這意味著用戶在使用和維修過程中的費用,大幅降低。
  從上述三個大品牌的豪華車企業宣佈的記憶體措施來看,昔日價格高高在上的豪華車確實低下了“高貴”的頭顱,面對國家發改委的反壟斷調查,他們主動的降價以規避將來可能面臨的罰單,這自然是好事。這也意味著老百姓以後也敢做“豪車夢”了,甚至一些上班的小白領也敢開上個三十萬出頭的奔馳C級車,而不用擔心“買得起養不起”了。
  雖然進口豪華車暫時將價格的高貴頭顱低下來了,但是不代表他們不敢在風頭過後再將價格漲上去,因為根據以往的一些經驗,雖然這些車企都是世界知名汽車品牌企業,但到了中國之後,往往會“入鄉隨俗”,在一些本地經銷商和代理商的推波助瀾之下,加上對渠道管理的不足,很可能就會出現加價買車、限價售車、4S店管理混亂高收費等諸多亂象。所以為了防止這種現象反彈,發改委相關部門必須對這些車企的價格壟斷進行“精準”打擊,尤其是“整車價格和最低限價的經銷商政策”等明顯帶有店大欺客特征的”歧視性政策”,必須以國家部門的公權力對其進行治理和警告,如果通俗點說就是“雖然你很牛,但是堅決不慣你這臭毛病”。
  擱在十年前,國人走出國門的少,考察當地汽車市場價格的也少,我們可能認為上百萬一輛奔馳、七八十萬一輛寶馬很正常,可是當這些年老百姓對中外整車價格對比越來越明晰的時候,當我們知道一輛280多萬的路虎頂配車經銷商和總代理能掙到140萬的時候,那種“人傻、錢多、速來”的被愚弄感可能就會更強烈。
  所以針對發改委的反壟斷調查,大多數車迷都拍手叫好,因為“顧客是上帝”這句話,對豪車企業來說,不能僅僅是說說而已,雖然現在他們低下了價格的頭顱,但還不夠,相信隨著發改委相關部門的繼續跟進,這些豪車企業在價格上還有“彎腰”的那一天。(何禾)  (原標題:進口豪車價格“低頭”不夠 還需再“彎腰”)
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